Porsche Carreira GT

Jun 23, 2023

A reciclagem se tornou um estilo de vida hoje em dia, mas você provavelmente não esperaria ver essa palavra associada a um carro inteiro. Não apenas um carro qualquer, mas um supercarro genuíno.

Mas reciclado é na verdade uma palavra razoável para usar para o Porsche Carrera GT, ou para dar-lhe o título apropriado, Carrera GT Type 980. Era essencialmente um amálgama de dois projetos de automobilismo abortados. Um deles foi o LMP2000 (internamente 9R3) de corrida de Le Mans, construído em 1998 com o propósito específico de enfrentar o futuro lendário R8 da Audi. O LMP foi encerrado em 1999, e o dinheiro foi desviado para o desenvolvimento do Cayenne. O outro era um motor V10 redundante que surgiu como resultado da ligação malsucedida da Porsche com a equipe Footwork F1.

É um vento ruim que não faz bem a ninguém e, no caso da Porsche, foi a determinação dos seus engenheiros em não desistir de nenhum projeto, mesmo os oficialmente abandonados, que deu origem ao Carrera GT. O projeto foi mantido em segredo. Duas horas antes da abertura do Salão Automóvel de Paris, em 28 de setembro de 2000, jornalistas selecionados foram convidados para uma revelação privada às 6h no Museu do Louvre. Eles não tinham ideia do que lhes seria mostrado, mas lhes foi prometido que valeria a pena se levantar. Acabou sendo um filme do bicampeão mundial de rally Walter Rohrl destruindo o conceito CGT pelo deserto de Nevada, seguido por um passo com os olhos turvos para fora para testemunhar Rohrl na vida real usando suas habilidades de deslizamento pilotando o CGT nas pedras molhadas dos Champs-Elysées.

À distância parecia uma espécie de Boxster ampliado, mas quando o motor foi aceso seus ouvidos disseram que não era isso. Um overbore de 2 mm do V10 de cárter seco aumentou os 5.500 cc do conceito para uma nova capacidade de produção de 5.733 cc, elevando a potência máxima de 550 cv para 612 cv. O torque máximo foi ligeiramente reduzido de 443 lb-pés para 435 lb-pés, enquanto o peso subiu de 1.250 kg para 1.380 kg ainda bastante leves.

Resumindo, o CGT era um carro de estrada monobloco de fibra de carbono com motor central e tração traseira com um V10 barulhento atrás da cabeça, um tempo de 0-62 mph de 3,9 segundos e 0-100 mph de 7,4 segundos. Hoje ele é visto como um verdadeiro grande Porsche, recebendo aplausos por seu chassi “vivo”, pela tatilidade maravilhosa de seus controles e pelo barulho arrepiante de seu motor. Foi o primeiro carro de produção a ter chassi monocoque de plástico reforçado com fibra de carbono. Os componentes principais do chassi (construídos pelas mesmas pessoas que fizeram o Enzo para a Ferrari) pesavam menos de 100kg, mas o CGT era mais rígido que o 911 RSR de corrida, apesar de não ter um teto convencional para enrijecer tudo.

Alguns dos itens do conceito, como os suportes laterais rebatíveis do assento e o suporte de câmera pop-up de alumínio requintadamente trabalhado entre os assentos, não foram produzidos, mas não faltaram outras coisas para babar, como corridas. suspensão interna estilo com amortecedores acionados por haste.

Apesar do seu exotismo, porém, a CGT esteve longe de ser um sucesso instantâneo. Na verdade, havia alguma dúvida se seria mesmo construído. A Porsche disse em 2000 que, se recebessem 500 encomendas, iriam em frente e, nesse caso, teriam como objetivo um lançamento no salão de Genebra em 2003, com entregas a partir de 2004.

De fato, pedidos suficientes foram recebidos, então eles realmente seguiram em frente. Falou-se em fabricar 1.000 e depois 1.500 carros. Reportagens da imprensa em 2000 previam um preço de venda na Alemanha de pouco menos de £220.000, mas quando os carros começaram a ser entregues em 2004, o preço de etiqueta era de 452.000 euros, ou £330.000 no Reino Unido. Não parece muito agora, olhando para trás, mas o fato é que o interesse no carro foi relativamente baixo durante todos os três anos de produção. A admissão de Röhrl, pouco antes de ser colocado à venda, de que foi o primeiro carro que ele dirigiu que o assustou, provavelmente não ajudou a aumentar as inscrições.

Quando a produção foi interrompida em maio de 2006, oficialmente devido à chegada de regulamentações mais rígidas sobre airbags nos EUA, a contagem final foi de 1.270 carros. Naquela época, os valores da CGT estavam realmente caindo. Eles caíram para não muito mais do que £ 200 mil em determinado momento.