Olhei dentro de um motor de jipe ​​1958 que não funcionava há anos. O que descobri foi nojento

Jun 13, 2023

Viajei 4.000 quilômetros para reviver um Jeep FC-170 1958, na esperança de conseguir de alguma forma colocar o veículo de volta na estrada. Infelizmente, o Jeep estava infestado de ratos, seu carburador precisava desesperadamente de uma reconstrução e reparo, e o próprio motor nem sequer girava. Abri o motor seis em linha para ver o que estava acontecendo e deixe-me apenas dizer: não foi bonito.

Nas edições anteriores desta viagem absurda em que estou - que envolve pegar um Amtrak de Detroit a Chicago e depois dirigir um Lexus LX470 2002 que eu nunca tinha visto antes até o estado de Washington para pegar um Willys FC-170 1958 - você leu sobre como eu tive que usar o que era essencialmente um traje HAZMAT para limpar o interior infestado de ratos da minha velha picape Jeep. Você também leu sobre como quase coloquei fogo em uma garagem enquanto reconstruía um carburador. Isso foi, uh, abaixo do ideal.

Também abaixo do ideal estava a compressão do motor, que testei depois que Tom, meu anfitrião aqui em Washington, empurrou o Willys para a garagem usando seu trator. E também depois que removi o motor de partida, possivelmente consertei-o deixando-o cair acidentalmente a mais de um metro de uma bancada de trabalho no chão de concreto e verifiquei que funcionava muito bem quando acionado com uma bateria de 12 volts (é tecnicamente um motor de partida de seis volts, mas funciona bem em 12).

Os quatro ingredientes necessários para um motor funcionar são ar limpo, bom combustível, faísca forte e sincronizada e, finalmente, compressão. Geralmente, é fácil obter os três primeiros ingredientes, mas a broca de compressão requer um motor saudável que mantenha o ar preso para que possa ser esmagado pelo pistão. Especificamente, os anéis que vedam o espaço entre o pistão e o cilindro devem estar em bom estado, assim como as paredes do cilindro. Caso contrário, o ar passará pelos anéis e entrará no cárter. As válvulas também precisam ser bem vedadas em suas sedes, ou deixarão o ar passar pelos coletores de admissão e escapamento.

Meu teste de compressão, que executei enfiando um medidor alugado nos orifícios das velas de ignição e, em seguida, acionando o motor de partida agora em funcionamento, revelou leituras entre zero e 30 libras por polegada quadrada. Se estiver saudável, o motor deverá produzir entre 125 e 140 psi. Claramente algo estava errado, então tive que remover a cabeça do cilindro.

Depois de passar o que pareceu uma eternidade removendo os mais de 30 parafusos que prendem o cabeçote ao bloco do motor, meu amigo e anfitrião da garagem, Tom, levantou o cabeçote, revelando os cilindros abaixo.

Os pistões tinham bastante acúmulo de carbono e havia um pouquinho de ferrugem em alguns cilindros, mas no geral os furos pareciam bons.

Aqui está uma visão mais detalhada de uma das paredes do cilindro. Você verá que a meia polegada superior da parede do cilindro tem uma cor diferente. Isso ocorre porque os anéis do pistão não sobem tão alto quando o pistão alterna. Sentir a “crista” entre aquela parte escura da parede do cilindro (que é o carbono que lhe dá a cor escura) e a parede desgastada dá uma ideia de quanta vida ainda resta ao motor. Felizmente, descobri que a saliência deste motor parece mínima, o que não é nenhuma surpresa, pois vejo “.030” escrito no topo dos pistões, me dizendo que este motor foi reconstruído.

Ainda assim, é provável que esta coisa tenha sido reconstruída há 30 anos, porque o motor tem alguns problemas sérios e perturbadores. Ou seja, as válvulas. Eles pareciam totalmente atrozes (o fluido de transmissão vermelho abaixo, caso você esteja curioso. Estamos usando-o para lubrificar os cilindros).

Aqui está uma olhada em uma das válvulas de perto:

Mesmo após a limpeza, algumas das válvulas apresentavam corrosão profunda:

Ainda pior do que as próprias válvulas eram as sedes das válvulas. Como diabos uma válvula vai criar uma vedação hermética nesta superfície enferrujada e esburacada?

Este pode não parecer tão marrom, mas parece igualmente esburacado:

É claro que a umidade entrou no motor. Tive sorte de não enferrujar os cilindros. Mas essas válvulas! Meu Deus, eles são horríveis. Alguns deles ficaram até presos na posição superior, explicando por que consegui leituras de Goose Egg em alguns cilindros durante o teste de compressão.